Et operativt perspektiv på Pre-flight Check
Forsidefoto: Atle Espen Helgesen
Et operativt perspektiv på Pre-flight Check
I forbindelse med innfasing av nyere helikoptertyper som AW139 og AW189 i Nordsjøen, legges det nå opp til at det ikke lenger skal åpnes luker ved utvidet Pre-flight Check (PFC) mellom flyturene.
Equinor begrunner dette med at helikopterprodusenten Leonardo ikke anbefaler åpning av luker under PFC, og at det heller ikke er beskrevet i produsentens vedlikeholdsmanualer.
Som pilot i Nordsjøen både på britisk og norsk side gjennom de siste 28 årene, har det i min tid vært innfaset flere forskjellige helikoptertyper. Ingen av produsentene, hverken Bell, Sikorsky eller Airbus har hatt prosedyrer for åpning av luker ved PFC eller tilsvarende i sine vedlikeholdsmanualer. Dette er heller ikke overraskende, ettersom det ikke er et krav i lovverket.
En S92 inspiseres nøye med åpne luker den korte timen mellom turene
Den høye sikkerhetsstandarden vi i dag har oppnådd for helikopterdrift på norsk sokkel, er et resultat av et åpent, ærlig og transparent samarbeid mellom alle involverte parter. Et samarbeid der hvor lærdom fra enkelte hendelser tidligere, har ført til innføring av ekstraordinære tiltak ut over produsentenes minimumsanbefalinger. Nettopp for å løfte det preventive sikkerhetsarbeidet til et høyere nivå. Et nivå som er noe av det beste i verden innen offshore helikopteroperasjoner.
I dagens offshoreoperasjon på norsk sokkel, vil et helikopter ofte fly første tur rundt klokken 07:00 og siste tur omkring klokken 20:00. Hver enkelt tur varer fra to til tre -og en halv time, og det flys mellom to og fem turer hver dag per helikopter. Med et så høyt antall driftstimer på én dag, fremstår det lite fornuftig å utelate åpning av luker ved PFC med mellom turene.
Piloten sjekker at alle luker er lukket og låst før denne S92en tar av
Jeg finner det både alarmerende og bekymringsfullt at et norsk, verdensledende oljeselskap nå velger å avvike fra en svært godt etablert praksis. Gjennom de siste 20 årene har det ved en rekke anledninger blitt avdekket tekniske feil mellom turene, som igjen har sikret at en nødlanding eller hendelse ble unngått når problemet ble utbedret før neste avgang.
Samtidig er det en erkjennelse i dette, at nye helikoptertyper og moderne materiell muligens ikke har det samme behovet for «tur-for-tur» oppfølgning, slik som eldre materiell. Men da bør man som et absolutt minimum etablere en prøveperiode på ett til to år hvor dagens veletablerte rutiner for åpning av luker ved PFC videreføres. Hvis man etter prøveperioden ser at det ikke har vært avdekket noen tekniske avvik, ja… da er det kanskje tid for å vurdere en justering av PFC kravene – men definitivt ikke før.
La oss opprettholde den sikkerhetsstandarden vi allerede har, og som vi kontinuerlig jobber for å forbedre, ved å gjøre det sammen slik vi har gjort gjennom de siste 40 år med norsk offshore helikopterdrift.
Kaptein, offshore SAR
Jan Møller Andersen
Styremedlem Operativt
Norsk Helikopteransattes Forbund
Din Sikkerhet – Vårt Ansvar
